A Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) technológiája forradalmasította a belső égésű motorok teljesítményét és hatékonyságát. Lényege a szelepvezérlés dinamikus módosítása, amely lehetővé teszi, hogy a motor optimálisan működjön különböző fordulatszám-tartományokban. Ezt a rendszer különböző vezérműtengely-profilok használatával éri el, amelyeket az ECU (Electronic Control Unit) vezérel.
A hagyományos motoroknál a vezérműtengely profilja fix, így kompromisszumot kell kötni az alacsony és magas fordulatszámokon való teljesítmény között. A VTEC ezt a korlátot hidalja át. Alacsony fordulatszámokon a motor kisebb szelepemelést és rövidebb szelepnyitási időt használ, ami jobb üzemanyag-hatékonyságot és simább alapjáratot biztosít. Ilyenkor csak egy vezérműtengely-karakterisztika aktív.
Amikor a motor eléri a meghatározott fordulatszámot és terhelést, az ECU aktiválja a VTEC rendszert. Ekkor egy másik, agresszívebb vezérműtengely-profil lép működésbe. Ez a profil nagyobb szelepemelést és hosszabb szelepnyitási időt tesz lehetővé. Ennek eredményeként több levegő és üzemanyag keverék jut az égésterekbe, ami drámaian megnöveli a motorteljesítményt és a forgatónyomatékot a magasabb fordulatszám-tartományokban. Ezt a „VTEC kapcsolás” jelenségeként ismerik a rajongók.
Ez a kettős működési mód óriási előnyt jelent a vezetési élmény szempontjából. Egyrészt a hétköznapi közlekedés során a motor gazdaságos és kiegyensúlyozott, másrészt sportos vezetési helyzetekben képes erőteljes gyorsulást és dinamikus teljesítményt nyújtani. A VTEC nem csupán a teljesítmény növeléséről szól, hanem a hatékonyság optimalizálásáról is. A szelepvezérlés precíz szabályozása csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást is.
A VTEC technológia fejlődése során többféle változat jelent meg, mint például a VTEC-E, amely az üzemanyag-hatékonyságot helyezte előtérbe, vagy a VTEC Turbo, amely turbófeltöltővel kombinálva még nagyobb teljesítményt és hatékonyságot kínál. A változó szelepvezérlés elve azonban alapvetően ugyanaz maradt: a motor teljesítményének és hatékonyságának maximalizálása a fordulatszám és terhelés függvényében.
A Honda VTEC technológia a szelepvezérlés intelligens módosításával képes egyszerre biztosítani a kimagasló motorteljesítményt és az üzemanyag-hatékonyságot, ezáltal példátlan rugalmasságot és vezetési élményt nyújtva.
A VTEC rendszer működését az alábbi táblázat szemlélteti:
| Fordulatszám-tartomány | Vezérlés mód | Szelepemelés | Szelepnyitási idő | Fő jellemző |
|---|---|---|---|---|
| Alacsony/Közepes | Alacsony profilú vezérműtengely | Kisebb | Rövidebb | Üzemanyag-hatékonyság, sima működés |
| Magas | Magas profilú vezérműtengely (VTEC aktiválása) | Nagyobb | Hosszabb | Maximális teljesítmény és forgatónyomaték |
A VTEC működésének alapjai: A mechanika mögött rejlő zsenialitás
A VTEC rendszer lelke a vezérműtengelyen található különböző profilú vezérműtárcsák. Ezeket a vezérműtengely egy speciális mechanizmus segítségével tudja váltogatni, a motor aktuális igényeihez igazodva. Egy tipikus VTEC vezérműtengelyen általában három szelepemelő kar található minden hengerhez. Kettő az alacsonyabb fordulatszám-tartományt kiszolgáló, kisebb szelepemelésű profilokhoz kapcsolódik, míg a harmadik, központi kar a magasabb fordulatszámokon aktiválódó, nagyobb szelepemelésű profilhoz tartozik.
Amikor a motor alacsony fordulatszámon üzemel, az ECU csak az egyik, vagy a két szélső szelepemelő karhoz tartozó vezérműtárcsákat használja. Ezek a tárcsák kisebb bütyökprofilokkal rendelkeznek, ami kisebb szelepemelést és rövidebb szelepnyitási időt eredményez. Ez a kialakítás biztosítja a hatékonyabb égést és az alacsony fordulatszámú nyomatékot, valamint csökkenti a mechanikai veszteségeket.
Továbbiak a témában
A VTEC kapcsolás pillanatában az ECU hidraulikus nyomást küld a vezérműtengelyre. Ez a nyomás egy rögzítőcsapot mozdít el, amely összeköti a három szelepemelő kart. Ezzel a lépéssel a központi, nagyobb szelepemelésű vezérműtárcsa profilja is aktívvá válik. A nagyobb bütyökprofilok ekkor nagyobb szelepemelést és hosszabb szelepnyitási időt tesznek lehetővé, ami drámaian növeli a levegő-üzemanyag keverék beáramlását az égéstérbe. Ez a jelenség felelős a VTEC motorok jellegzetes, erőteljes gyorsulásáért a magasabb fordulatszám-tartományokban.
A VTEC rendszer precíz vezérlése kulcsfontosságú. Az ECU folyamatosan figyeli a motor fordulatszámát, terhelését, a fojtószelep állását és más paramétereket. Ezek alapján dönt, hogy mikor és hogyan aktiválja a VTEC funkciót. Ez a dinamikus beavatkozás teszi lehetővé, hogy a motor minden üzemi körülmény között optimális teljesítményt és hatékonyságot nyújtson. Például a VTEC-E változatoknál az ECU akár csak az egyik szívószelepet is képes működtetni alacsony terhelésen, további üzemanyag-megtakarítást eredményezve.
A VTEC technológia nem csak a teljesítmény növelésében játszik szerepet, hanem a motorkopás csökkentésében is. Az alacsony fordulatszámokon alkalmazott kisebb szelepmozgások csökkentik a mechanikai igénybevételt, míg a magasabb fordulatszámokon a megnövekedett hűtés is hozzájárul a motor élettartamának növeléséhez. A rendszer bonyolultsága ellenére a Honda mérnökei képesek voltak egy megbízható és tartós megoldást létrehozni, amely évtizedek óta a márka egyik legismertebb innovációja.
A VTEC mechanikai zsenialitása abban rejlik, hogy a vezérműtengelyen található, hidraulikusan kapcsolható bütyökprofilok segítségével képes szinte tökéletesen adaptálódni a motor különböző üzemi körülményeihez, maximalizálva ezzel a teljesítményt és a hatékonyságot.
A VTEC rendszer működésének főbb mechanikai elemei:
- Vezérműtengely: Több, eltérő profilú bütyökkel rendelkezik.
- Szelepemelő karok: Három kar per henger, amelyek közül kettő az alacsonyabb, egy pedig a magasabb fordulatszám-tartományhoz tartozik.
- Hidraulikus vezérlőegység: Az ECU által vezérelt olajnyomás felelős a karok mozgatásáért.
- Rögzítőcsapok: Ezek a hidraulikus nyomás hatására kapcsolják össze a szelepemelő karokat.
A VTEC különböző típusai és azok fejlődése az évek során
A Honda VTEC technológiája nem egy statikus megoldás, hanem egy folyamatosan fejlődő rendszer, amelynek különböző változatai jelentek meg az évek során, mindegyik egy adott célcsoport vagy teljesítményigény kielégítésére optimalizálva. Ez a fejlődés jól mutatja a Honda mérnöki elkötelezettségét a motorok teljesítményének és hatékonyságának finomhangolása iránt.
Az első és legismertebb VTEC változat, az úgynevezett „3-kamrás” VTEC, amelyet először az 1989-es Acura NSX-ben és a Honda Integra Type R-ben mutattak be, a klasszikus kettős működési elvét valósította meg: két alacsonyabb profilú bütyök az üzemanyag-hatékonyságért és a sima alapjáratért, valamint egy harmadik, agresszívebb profil a magas fordulatszámú teljesítményért. Ez a rendszer drámai teljesítményugrást biztosított a fordulatszám emelkedésével, és azonnal ikonikusvá tette a VTEC-et a sportautó-rajongók körében.
Ezt követte a VTEC-E, amely az üzemanyag-hatékonyságot helyezte előtérbe. Ez a változat gyakran csak két szelepemelő karral rendelkezett hengerként, ahol az egyik szelep csak részlegesen nyílt alacsony fordulatszámokon, míg a másik teljes mértékben csak magasabb fordulatszámokon. A VTEC-E célja az volt, hogy a VTEC előnyeit bevezesse a mindennapi használatú, fogyasztásorientált járművekbe, minimalizálva a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást anélkül, hogy drasztikusan csökkentené a teljesítményt.
Egy másik fontos evolúciós lépés volt a VTEC-i (VTEC-intelligent) rendszer, amely tovább finomította a vezérlést. Ez a változat gyakran képes volt dinamikusan módosítani az olajnyomást, amely a szelepemelő karok kapcsolásáért felelős, így még pontosabbá téve a VTEC átmenetet. Az ECU képes volt finomhangolni a kapcsolási fordulatszámot a különböző vezetési körülményekhez.
A modern motoroknál megjelent a VTEC Turbo technológia, amely a VTEC elvét kombinálja a turbófeltöltéssel. Ez a kettős megközelítés lehetővé teszi a kisebb lökettérfogatú motorokból származó, kivételesen magas teljesítményt és forgatónyomatékot, miközben megőrzi a VTEC által biztosított hatékonyságot. A VTEC Turbo esetében a változó szelepvezérlés segíti a turbó optimális működését, csökkenti a turbólyukat, és maximalizálja a levegőbeáramlást a motor minden fordulatszám-tartományában. Itt a vezérműtengely profiljai már nem csak a szelepemelést és időzítést befolyásolják, hanem a turbófeltöltés hatékonyságát is optimalizálják.
A i-VTEC pedig egy általánosabb megnevezés, amely gyakran magában foglalja a VTEC változó szelepemelés és időzítés funkcióit, néha kombinálva a VTC (Variable Timing Control) rendszerrel, amely a vezérműtengelyek tengelyirányú elforgatását teszi lehetővé. Ez a rendszer még rugalmasabbá teszi a motor működését, lehetővé téve a szívó- és kipufogó szelepek időzítésének egymástól független, optimális beállítását a különböző üzemi körülményekhez.
Ezek a különböző VTEC változatok jól illusztrálják a Honda azon törekvését, hogy a változó szelepvezérlés elvét alkalmazva mindig az adott kor és technológia lehetőségeihez mérten a legjobb egyensúlyt érje el a teljesítmény, a hatékonyság és a károsanyag-kibocsátás között.
A VTEC technológia folyamatos fejlődése, a VTEC-E hatékonyság-központú megközelítésétől a VTEC Turbo teljesítményorientált kombinációjáig, a Honda mérnöki innovációjának lenyűgöző példája, amely mindig az optimális motorüzemet célozza meg.
A VTEC technológia fejlődésének főbb állomásai:
- Első generációs VTEC (3-kamrás): Klasszikus kettős profil, sportos teljesítménynövekedés.
- VTEC-E: Az üzemanyag-hatékonyság hangsúlyozása, alacsonyabb fordulatszámokon történő optimalizálás.
- VTEC-i: Intelligens vezérlés, dinamikus olajnyomás-szabályozás.
- VTEC Turbo: Turbófeltöltővel kombinálva, kiemelkedő teljesítmény és hatékonyság kisebb motorokból.
- i-VTEC: Általános megnevezés, gyakran VTC-vel kombinálva a még rugalmasabb vezérlésért.
VTEC és a teljesítménynövekedés: Hogyan éri el a motor a magasabb fordulatszámot?
A VTEC technológia kulcsa a változó szelepvezérlés, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy alkalmazkodjon a különböző fordulatszám-igényekhez. Amikor a vezető nagyobb teljesítményt igényel, például előzéskor vagy emelkedőn, a motor ECU-ja (Electronic Control Unit) érzékeli ezt az igényt. Ez az érzékelés a fordulatszám, a fojtószelep állása és más szenzorok adataira támaszkodik.
A VTEC rendszer ebben a pillanatban aktiválja a magasabb fordulatszám-profilú bütyköket a vezérműtengelyen. Ezek a bütykök nagyobb profillal rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy mélyebben nyitják meg a szelepeket és hosszabb ideig tartják nyitva őket. Ez az alapvető különbség az alacsony fordulatszámú, hatékony üzemmódhoz képest, ahol a vezérműtengely kisebb profilú bütyköket használ, amelyek kevésbé nyitják a szelepeket és rövidebb ideig tartják őket nyitva.
A megnövekedett szelepemelés és a hosszabb nyitvatartási idő drámaian megnöveli a légáramlást a hengerbe. Több levegő és üzemanyag keveréke jut be az égéstérbe, ami lehetővé teszi a hatékonyabb és erőteljesebb égést. Ez az erősebb égési folyamat generálja a megnövekedett teljesítményt és forgatónyomatékot, amelyet a vezető a „VTEC kapcsolás” élményeként érzékel. A rendszer úgy van kialakítva, hogy ez az átmenet sima és lineáris legyen, minimalizálva a rángatást vagy a hirtelen teljesítményugrást.
A VTEC rendszer nem csak a szelepek nyitásának mélységét és időtartamát befolyásolja, hanem gyakran a szelepek számát is, amelyek aktívan részt vesznek az égési folyamatban. Bizonyos VTEC konfigurációkban, különösen magas fordulatszámokon, mind a 16 szelep (4 henger x 4 szelep) optimálisan működhet, míg alacsony fordulatszámokon csak kevesebb szelep vesz részt a folyamatban az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében. Ez a dinamikus szelepvezérlés teszi lehetővé a motor számára, hogy mindkét végleten – alacsony és magas fordulatszámokon – optimálisan teljesítsen.
A VTEC technológia lényegében egy mechanikai és elektronikai összjáték eredménye. Az ECU, mint az agy, folyamatosan elemzi a motor működési körülményeit, és a hidraulikus rendszert használva aktiválja a megfelelő vezérműtengely-profilokat. Ez az intelligens vezérlés teszi lehetővé, hogy a motor egyszerre legyen élvezetes és hatékony, a sportos teljesítménytől a gazdaságos autózásig.
A VTEC technológia a motor magasabb fordulatszámú teljesítményét a szelepemelés és a szelepnyitási idő dinamikus, elektronikus vezérlésű növelésével éri el, lehetővé téve a nagyobb levegő-üzemanyag keverék beáramlását az égéstérbe.
A VTEC rendszer által biztosított teljesítménynövekedés legfontosabb aspektusai:
- Megnövelt szelepfedés: A szelepek mélyebben nyílnak meg, több levegőt engedve be.
- Hosszabb szelepnyitási idő: Több idő áll rendelkezésre a levegő-üzemanyag keverék hengerbe jutásához.
- Optimalizált légáramlás: A vezérműtengely profilok úgy vannak kialakítva, hogy maximalizálják a levegő beáramlását a magasabb fordulatszám-tartományokban.
- Intelligens ECU vezérlés: Az ECU dönti el, mikor és hogyan kapcsoljon át a magasabb teljesítményű üzemmódra.
A VTEC hatása az üzemanyag-hatékonyságra: Kompromisszumok és előnyök
A VTEC technológia egyik legfontosabb aspektusa az üzemanyag-hatékonyság és a teljesítmény közötti egyensúly megteremtése. Bár a rendszer magas fordulatszámokon jelentős teljesítménynövekedést kínál, ez nem jelenti azt, hogy a hatékonyság rovására történne. A VTEC képes optimalizálni az üzemanyag-fogyasztást azáltal, hogy alacsonyabb fordulatszámokon és terheléseken a motor kevésbé agresszív vezérlési módot használ. Ez a mód kisebb szelepemelést és rövidebb nyitvatartási időt eredményez, ami csökkenti az üzemanyag-felhasználást és a kipufogógáz-kibocsátást.
A kompromisszumok itt inkább a vezérlési stratégia finomhangolásában rejlenek. Míg a hagyományos motoroknál a szelepvezérlés fix, a VTEC lehetővé teszi a dinamikus beállítást. Ez azt jelenti, hogy az ECU folyamatosan elemzi a vezetési körülményeket, és ehhez igazítja a VTEC kapcsolási pontját és intenzitását. Néha előfordulhat, hogy a motorvezérlő egység az üzemanyag-hatékonyság érdekében kissé később aktiválja a magasabb teljesítményű profilt, vagy éppen fordítva, a gyorsulás érdekében hamarabb kapcsol. Ezek a beállítások nagymértékben befolyásolják a fogyasztást.
A VTEC-E és a VTEC-i típusok kifejezetten az üzemanyag-hatékonyság növelésére lettek optimalizálva. A VTEC-E például gyakran csak az egyik szívószelepet működteti alacsony fordulatszámokon, ami jelentősen csökkenti a szelepek által okozott légellenállást és a keverék-levegő áramlásának veszteségeit. Ez a megoldás további üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé a mindennapi közlekedés során, miközben a motor továbbra is képes a VTEC előnyeit kihasználni, amikor arra szükség van.
A VTEC Turbo technológia megjelenése új dimenziókat nyitott az üzemanyag-hatékonyság terén is. Bár a turbófeltöltő önmagában növeli a teljesítményt, a VTEC intelligens vezérlése segít optimalizálni a levegő-üzemanyag arányt a turbólyuk csökkentése és a hatékonyság maximalizálása érdekében. A kisebb hengerűrtartalmú, de VTEC Turbo motorok gyakran kedvezőbb fogyasztási értékeket produkálnak, mint a korábbi, nagyobb szívómotorok, miközben lényegesen nagyobb teljesítményt nyújtanak.
A VTEC rendszer lényege, hogy nem csak a teljesítményt növeli, hanem azt is lehetővé teszi, hogy a motor gazdaságosan üzemeljen, amikor nincs szükség maximális teljesítményre. Ez az adaptív képesség teszi a VTEC-et rendkívül vonzóvá a fogyasztástudatos és teljesítményorientált vezetők számára egyaránt.
A VTEC technológia az üzemanyag-hatékonyságot azáltal javítja, hogy alacsony fordulatszámokon és terheléseken takarékosabb vezérlési módot alkalmaz, és csak akkor aktiválja a nagyobb teljesítményű profilokat, amikor arra a vezetési helyzet valóban szükségessé teszi.
Az üzemanyag-hatékonyságra gyakorolt hatás szempontjából fontos megérteni a következőket:
- Kétlépcsős hatékonyság: Alacsony fordulatszámokon a motor a gazdaságos üzemmódot részesíti előnyben.
- Dinamikus kapcsolási pont: Az ECU képes finomhangolni a VTEC aktiválási fordulatszámát a fogyasztás és a teljesítmény közötti optimális egyensúly érdekében.
- Változó szelepvezérlés előnyei: A VTEC-E és a VTEC-i változatok tovább növelik a hatékonyságot specifikus technikai megoldásokkal.
- Turbófeltöltés és VTEC kombinációja: A VTEC Turbo lehetővé teszi a kisebb motorokból származó nagyobb teljesítményt, miközben megőrzi a jó fogyasztási mutatókat.
VTEC vs. hagyományos motorok: Összehasonlító elemzés a teljesítmény és hatékonyság szempontjából
A VTEC technológia legfőbb előnye a hagyományos, fix szelepvezérlésű motorokkal szemben a dinamikus teljesítményprofil. Míg a hagyományos motoroknál egy kompromisszumos vezérműtengely-profil igyekszik kielégíteni az összes fordulatszám-tartományt, a VTEC két vagy több különálló profil használatával képes optimálisan működni, legyen szó alacsony fordulatszámú egyenletes futásról vagy magas fordulatszámú sportos gyorsulásról. Ez a kettősség azt jelenti, hogy a VTEC motorok nemcsak egy adott fordulatszám-tartományban, hanem szinte a teljes fordulatszám-skálán jobb teljesítményt nyújtanak, mint fix vezérlésű társaik.
A VTEC rendszerek hatékonysága is felülmúlja a hagyományos motorokét, különösen a vegyes használat során. Alacsony fordulatszámokon a kisebb szelepemelés és rövidebb nyitvatartási idő révén a motor kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és csökken a belső súrlódás. Ezzel szemben a hagyományos motoroknál ebben a tartományban gyakran magasabb az üzemanyag-fogyasztás, mivel a szelepvezérlés nem tud hatékonyan alkalmazkodni a kisebb terheléshez. A VTEC tehát kiküszöböli azt a helyzetet, amikor a motor csak egy adott, szűk tartományban működik optimálisan.
A „VTEC kapcsolás” jelensége, bár sokak számára a sportos teljesítmény szinonimája, valójában a motor működési tartományának kibővítése. A hagyományos motoroknál a teljesítmény meredeken csökken a csúcsteljesítményt adó fordulatszám felett, míg a VTEC motoroknál ez a csökkenés sokkal elnyújtottabb, és a motor magasabb fordulatszámokon is képes erőteljesen gyorsulni. Ez a rugalmasság teszi a VTEC motorokat ideálissá mind a városi forgalomban, mind pedig országúti utazások során.
A VTEC technológia az emissziós normák betartásában is szerepet játszik. Az alacsony fordulatszámokon alkalmazott takarékosabb üzemmód csökkenti a károsanyag-kibocsátást, míg a magasabb fordulatszámokon a jobb égési hatékonyság is hozzájárul a tisztább működéshez. Ezzel szemben a hagyományos motoroknál a magasabb fordulatszámokon fellépő kompromisszumok gyakran megnövelik a károsanyag-kibocsátást.
A VTEC technológia nem csupán egy teljesítménynövelő megoldás, hanem egy olyan intelligens rendszer, amely a szelepvezérlés dinamikus módosításával képes egyszerre optimalizálni a motorteljesítményt és az üzemanyag-hatékonyságot a jármű teljes működési tartományában, szemben a hagyományos motorok fix vezérlésű korlátaival.
A VTEC és a hagyományos motorok összehasonlításában a következő pontok emelhetők ki:
- Teljesítménygörbe: A VTEC motorok általában szélesebb és laposabb teljesítménygörbével rendelkeznek, ami egyenletesebb gyorsulást eredményez.
- Üzemanyag-hatékonyság: Alacsony és közepes fordulatszámokon a VTEC motorok gyakran kedvezőbb fogyasztási értékeket mutatnak.
- Válaszkészség: A VTEC motorok gyorsabban reagálnak a gázpedál parancsaira, különösen a magasabb fordulatszám-tartományokban.
- Vezetési élmény: A VTEC technológia egyedi, „kétarcú” karaktert kölcsönöz a motornak, ami sokak számára élvezetesebb vezetési élményt nyújt.
- Komplexitás: A VTEC rendszer mechanikailag és elektronikailag is bonyolultabb, ami potenciálisan növelheti a karbantartási költségeket, bár a Honda megbízhatósága ezen a téren is kiemelkedő.
A VTEC technológia alkalmazása a Honda modellekben: Esettanulmányok és példák
A Honda VTEC technológiája számtalan modellben bizonyította kivételes képességeit, a sportautóktól kezdve a mindennapi használatú járművekig. Az első VTEC motor, a B16A, amely 1989-ben debütált a Honda Integra és CR-X modellekben, azonnal felhívta magára a figyelmet a magas fordulatszámokon elérhető, szinte sportmotorokat idéző teljesítményével. Ez a motor alapozta meg a VTEC hírnevét, mint a „valódi” teljesítményt nyújtó technológiát.
A későbbi generációkban a VTEC alkalmazása tovább bővült. A K-sorozatú motorok, amelyek a Civic Si, az Integra (az USA piacán) és az Accord egyes változataiban jelentek meg, a VTEC képességeit még finomabbá és sokoldalúbbá tették. Ezek a motorok képesek voltak kimagasló teljesítményt nyújtani sportos vezetés közben, miközben a hétköznapi ingázás során meglepően üzemanyag-hatékonyak maradtak. A VTEC-E, amelyet például a Honda CR-V első generációjában használtak, kifejezetten az üzemanyag-hatékonyságra fókuszált alacsony fordulatszámokon, minimalizálva a fogyasztást.
A VTEC Turbo technológia megjelenése új korszakot nyitott. A turbófeltöltő és a VTEC kombinációja lehetővé tette, hogy a Honda kisebb hengerűrtartalmú motorokkal is képes legyen felvenni a versenyt a nagyobb, szívó benzinesekkel, vagy akár felülmúlni azokat. A Honda Civic Type R (FK2 és FK8 generációi) VTEC Turbo motorja a technológia csúcspontját képviseli, ahol a brutális teljesítmény és a precíz vezérlés tökéletes harmóniában van egymással, drámai gyorsulást és kivételes vezetési élményt biztosítva.
A Honda VTEC technológia sikertörténete a különböző modellekben való alkalmazásával igazolódik, ahol a technológia folyamatos fejlődése biztosította a kimagasló teljesítményt és az optimalizált hatékonyságot, a sportos teljesítménytől a mindennapi használhatóságig.
Az alábbi táblázat néhány ikonikus Honda VTEC motor és modell párosítást mutat be:
| Motor kód | Tipikus modellek | VTEC változat | Fő jellemző |
|---|---|---|---|
| B16A | Integra, CR-X, Civic VTi | VTEC | Magas fordulatszámú teljesítmény, ikonikus „VTEC hang” |
| K20A/K24A | Civic Si, Accord, CR-V | VTEC / i-VTEC | Sokoldalúság, egyensúly teljesítmény és hatékonyság között |
| R20A | Civic, Accord | VTEC-E | Üzemanyag-hatékonyság, sima működés |
| L15B7 | Civic Type R (FK2/FK8), Civic Si | VTEC Turbo | Erőteljes turbófeltöltés, kiváló teljesítmény-fogyasztás arány |
